Der Lkw-Fahrermangel hat weltweit ein kritisches Niveau erreicht. Transport- und Logistikunternehmen stehen vor großen Schwierigkeiten, Frachtführer zu finden, so das Transportunternehmen AsstrA.
Der Frachtführermangel auf dem Arbeitsmarkt gefährdet die Stabilität der Funktionsweise der Lieferketten und Wirtschaft, die bereits unter Pandemie, einer umfassenden Invasion in die Ukraine und der schwindelerregenden Höhe der Inflationsrate gelitten haben. Laut dem Bericht der Internationalen Straßentransport-Union (eng. International Road Transport Union (IRU)) betrug im Jahr 2021 in Europa, USA, Mexiko, Argentinien, Zentral- und Südostasien die Zahl der offenen Stellen für Lkw-Fahrer mehr als 2,6 Millionen. Die höchste Prozentzahl der freien Arbeitsplätze wurde in Eurasien - 18% und die Türkei - 15,4% verzeichnet. In europäischen Ländern reichen 425.000 Transportunternehmen nicht aus, und bis Ende 2023 wird diese Zahl um 14% steigen. In den Jahren 2020 und 2021 stieg die Anzahl der freien Stellen für Fahrer in Europa um 42%. In Großbritannien belief sich der Frachtführermangel auf 100.000, in Polen und Deutschland - 80.000 und in Rumänien - 71.000. In Mexiko stieg die Zahl der freien Stellen um 30%und in China um 140%. Die oben aufgeführten Daten zeigen, dass die Attraktivität des Berufs des Lkw-Fahrers des Fahrers sinkt und gleichzeitig eine hohe Nachfrage nach Transportdiensten aufrechterhalten wird. Dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen.
Mangel an jungem Personal
Bis zum Jahr 2026 wird die Anzahl der freien Stellen für Lkw-Fahrer in Europa aufgrund des Ausscheidens von Fernfahrern im Rentenalter und des Fehlens einer jungen Generation im Beruf auf 60% steigen. In vielen Regionen machen Lkw-Fahrer unter 25 Jahren 6-7% der Gesamtzahl der Frachtführer aus und LKW-Fahrer über 55 Jahre alt, fünf Mal mehr, mit Ausnahme von China und Mexiko. In den USA und in europäischen Ländern sind ältere LKW-Fahrer ein Drittel der Gesamtzahl der Fachkräfte. In Europa wird das höchste Durchschnittsalter 47 Jahre verzeichnet.Trotz des wachsenden Grads der weiblichen Arbeitslosigkeit in einigen Regionen machen Frauen immer noch eine kleine Prozentzahl der Lkw-Fahrer aus. Spanien ist an der Spitze in Bezug auf die Arbeitslosigkeit bei Frauen in Europa - 14%, während es im Land nur 2% der LKW-Fahrer als Frauen am Lenkrad gibt. In Europa, Mexiko, Argentinien, einigen Ländern der GUS, Asien und der Ukraine machen LKW-Frauen 3% aus. Die Situation sieht in den USA etwas besser aus - 8% und China - 5%.
Schwierige Arbeitsbedingungen
Der Mangel an Händen für die Arbeit in der Transportbranche ist auch mit schwierigen Arbeitsbedingungen verbunden. Junge Menschen haben Angst vor dem Mangel an sicheren Parkplätzen für die Nacht, lange Wartezeit auf eine Be- oder Entladung, unzugängliche Toiletten für LKW-Fahrer bei der Be- oder Entladung. Darüber hinaus ist der internationale Transport mit einem langen Aufenthalt außerhalb des Hauses verbunden. Wenn der Transport außerhalb der Europäischen Union auftritt, kann die Warteschlange an der Grenze Stunden, Tage oder sogar Wochen dauern. Die Fahrer müssen manchmal auch manuell schwere Lasten entladen/laden.Das Mindestalter für Berufskraftfahrer liegt in einigen EU-Ländern immer noch bei 21 Jahren, was eine Hürde für Schulabgänger darstellt. Die IRU fordert eine Herabsetzung des Alters auf 18 mit Ausbildungsbeginn mit 17. Auch die Kosten für Lizenzen und Ausbildung mindern die Attraktivität des Berufs. In Frankreich beispielsweise kostet ein LKW-Führerschein 5.300 Euro, das Dreifache des durchschnittlichen monatlichen Mindestlohns. „Transport- und Logistikunternehmen stehen vor großen Schwierigkeiten, Frachtführer zu finden. Polnische Unternehmen arbeiten oft mit ausländischen LKW-Fahrern zusammen, was zu Unannehmlichkeiten in Form von Sprachbarrieren führt. Bei AsstrA berücksichtigen wir die Besonderheiten des Marktes, passen uns den Bedürfnissen an und achten auf Fremdsprachenkenntnisse, um sowohl Kunden als auch Frachtführern näher zu sein. Das Verständnis lokaler Märkte verbessert doch die Koordination von Transportprozessen“, schließt Vitali Eremenco, stellvertretender COO für Straßenverkehr bei AsstrA (AsstrA Polska).
